Miksi autot eivät käytä Ethernet?

1, historia ja tekninen hitaus
Ensinnäkin autoteollisuuden teknologisella kehityksellä on syvällinen historiallinen kertyminen ja tekninen hitaus. Varhaiset autojen hallintajärjestelmät perustuivat pääasiassa analogisiin piireihin ja yksinkertaisiin digitaalisiin piireihin. Elektronisten ohjausyksiköiden (ECU) käyttöönoton myötä erikoistuneiden autojen verkkoprotokollien, kuten Controller Area Network (CAN) ja Flexray, tuli vähitellen alan standardeja. Nämä protokollat ​​on suunniteltu ottamaan huomioon automaattiympäristön ainutlaatuiset ominaisuudet, kuten sähkömagneettiset häiriöt, korkeat lämpötilat, värähtelyt jne. Vuosien harjoituksen ja optimoinnin jälkeen ne ovat muodostaneet kypsä ja vakaan ekosysteemin. Siksi, vaikka Ethernetillä on etuja tiedonsiirron nopeudessa ja joustavuudessa, näitä syvästi juurtuneita protokollia ei ole helppo korvata lyhyessä ajassa.
2, kustannus- ja monimutkaisuusnäkökohdat
Kustannukset ovat yksi avaintekijöistä, jotka rajoittavat Ethernet -levyn levinnyttä levinnyttä autoissa. Verrattuna perinteisiin autoverkkoihin, kuten Bus Can, Ethernet vaatii monimutkaisempaa laitteistotukea, mukaan lukien korkean suorituskyvyn kytkimet, reitittimet ja fyysiset kerroksen rajapinnat, jotka tukevat gigabitia tai jopa suurempaa kaistanleveyttä. Tämä ei vain lisää yksittäisten komponenttien kustannuksia, vaan asettaa myös korkeammat vaatimukset koko ajoneuvon johdotukselle, liittimille ja virranhallinnalle. Lisäksi Ethernet -autojen tehokkaan käyttöönoton saavuttamiseksi on kehitettävä erikoistuneiden verkonhallintaohjelmistojen ja protokollapinoiden erikoistuneet verkonhallintaohjelmistot ja protokollapinojen, mikä lisää järjestelmän monimutkaisuus- ja kehityskustannuksia.
3, reaaliaikaiset ja luotettavuusvaatimukset
Auton sisäisen verkon ydinvaatimus on reaaliaikainen, mikä tarkoittaa, että tiedot on siirrettävä lähteestä määränpäähän hyvin lyhyessä ajassa ajoneuvon turvallisen käytön ja matkustajien mukavuuden varmistamiseksi. Nykyiset protokollat, kuten väylä, voivat saavuttaa korkean luotettavuusviestinnän alhaisella viiveellä yksinkertaistettujen protokollapinojen ja optimoitujen lähetysmekanismien avulla. Ethernet, etenkin optimoimattomassa tilassa, voi kuitenkin kokea lisääntynyttä latenssia verkon ruuhkasta, paketin uudelleenlähetyksestä ja muista tekijöistä, joita ei voida hyväksyä autojen hallintajärjestelmille, jotka vaativat nopeaa vastetta. Vaikka reaaliaikaista suorituskykyä voidaan parantaa tekniikoiden, kuten prioriteettijaon ja ajan aiheuttaman Ethernetin (TTethernet) avulla, ne vaativat lisäsuunnittelu- ja toteutuskustannuksia.
4, standardointi- ja yhteensopivuushaasteet
Autoteollisuuden standardointiprosessi on suhteellisen hidas, ja eri valmistajien väliset tekniset esteet ja eturistiriidat vaikeuttavat yhtenäisen Ethernet -standardin nopeasti edistämistä. Lisäksi olemassa olevassa autoverkossa on suuri määrä vanhoja järjestelmiä, ja hiljattain otettujen Ethernet -laitteiden ja näiden järjestelmien välisen yhteensopivuuden varmistaminen on myös suuri haaste. Vaikka Open Alliancen kaltaiset organisaatiot edistävät aktiivisesti Automotive Ethernetin standardisointia, tämän tavoitteen saavuttaminen kattavasti vie silti aikaa.
5, turvallisuus- ja tietosuojakysymykset
Älykkäiden ja verkottuneiden autojen kehittämisen myötä verkon tietoturva ja yksityisyyden suojaa koskevat suojaukset ovat tulleet ongelmiin, joita ei voida sivuuttaa. Ethernet on avoimen verkon tekniikkana alttiimpi hakkerihyökkäysten ja tietorikkomusten riskeille. Vaikka turvatoimenpiteet, kuten salaus ja palomuurit, voivat parantaa suojaa, tämä lisää epäilemättä järjestelmän monimutkaisuutta ja kustannuksia.